Silnik bez pierwiastków ziem rzadkich: taki jest cel wielkiej trójki

Grupa Renault, Valeo i Valeo Siemens eAutomotive łączą siły, aby opracować i wyprodukować we Francji elektryczny układ napędowy nowej generacji

Misja politycznie odważna i technicznie przekonująca, ale zdolna zmienić oblicze historii gospodarczej i przemysłowej.
Grupa Renault, Valeo i Valeo Siemens eAutomotive ogłosiły w ten sposób podpisanie protokołu ustaleń w celu ustanowienia strategicznego partnerstwa w zakresie projektowania, wspólnego rozwoju i produkcji we Francji silnika elektrycznego nowej generacji dla sektora motoryzacyjnego, który umożliwia eliminację pierwiastków ziem rzadkich.
Trzej partnerzy połączą swoje know-how i dobrze znaną wiedzę specjalistyczną, aby zaprojektować unikalny układ napędowy, który nie ma sobie równych na świecie: większa moc, mniejsze zapotrzebowanie na energię i bez pierwiastków ziem rzadkich.

Zrównoważony rozwój jest ogniwem łączącym BWT i Alpine F1

Siedemnaście metali o właściwościach niezbędnych dla tej techniki

Zgodnie z definicją IUPAC pierwiastki ziem rzadkich (w języku angielskim „pierwiastki ziem rzadkich” lub „metale ziem rzadkich”) to grupa siedemnastu pierwiastków chemicznych układu okresowego pierwiastków, a mianowicie skand, itr i lantanowce.
Są to lantan, cer, prazeodym, neodym, samar, europ, gadolin, terb, dysproz, holm, erb, tul, iterb, lutet, promet, itr i skand. Skand i itr są uważane za „pierwiastki ziem rzadkich”, ponieważ generalnie występują w tych samych złożach mineralnych co lantanowce i mają podobne właściwości chemiczne.
Metale te są niezbędne w przemyśle technologicznym i elektronicznym, ponieważ są wykorzystywane do wytwarzania szerokiej gamy produktów konsumenckich, takich jak telewizory, pamięć komputerowa, baterie, telefony komórkowe, generatory turbin wiatrowych i tak dalej.
Nie tylko to, ponieważ metale ziem rzadkich są również wykorzystywane w „zielonych technologiach”, tj. w panelach fotowoltaicznych i samochodach elektrycznych, których rozpowszechnienie ma w najbliższych latach mocno wzrosnąć.

Dwa wyścigi w… „zrównoważonym” kolorze różowym dla Alpine F1 Team

Wirnik i stojan "dzieci" wkładu każdej z firm

W ramach partnerstwa każda z trzech firm przyczyni się do rozwoju i produkcji dwóch głównych elementów silnika elektrycznego: wirnika i stojana.
Renault opracuje i wyprodukuje wirnik oparty na technologii EESM (Electrically Excited Synchronous Motor). Zaprojektowany bez pierwiastków ziem rzadkich, pozwala zwiększyć efektywność energetyczną.
Oprócz dostarczania komponentów opartych na najlepszej wiedzy poszczególnych partnerów, Renault zaprojektuje również ogólną architekturę silnika typu „wszystko w jednym” dla Grupy Renault.

Projektantowi wystarczy „Szkicowanie 3D” i porcja… pustki

Więcej mocy bez większego zużycia dzięki miedzianemu montażowi

Valeo i Valeo Siemens eAutomotive opracują i wyprodukują stojan, będący wynikiem doskonałości technologicznej Valeo w zakresie montażu przewodów miedzianych.
Dzięki unikalnemu know-how w tej dziedzinie, pozwalającemu na zastosowanie w stojanie miedzi o większej gęstości, Valeo jest w stanie generować większą moc bez większego zużycia energii elektrycznej.
Grupa Renault, Valeo i Valeo Siemens eAutomotive będą zatem pierwszymi, którzy już w 200 roku wyprodukują masowo silnik elektryczny o mocy 2027 kW zaprojektowany bez pierwiastków ziem rzadkich. Produkcja silnika na potrzeby producenta samochodów odbywać się będzie w fabryce Renault w Cléon w Normandii.

Wideo, trójwymiarowe modelowanie grupy Renault

Luca De Meo: „Bardzo zaawansowana technologia zadomowi się w Cléon…”

„Cieszymy się, że możemy współpracować z firmą Valeo, której wiedza specjalistyczna jest dobrze znana na całym świecie. Wspólnie zaprojektujemy i opracujemy nową generację zaawansowanych technologicznie silników elektrycznych, produkowanych w naszej fabryce w Cléon. To partnerstwo to kolejny dowód na to, że jesteśmy w stanie stać na czele rewolucji elektrycznej i zapuścić korzenie nowego łańcucha wartości w branży motoryzacyjnej we Francji”.– powiedział Luca De Meo, dyrektor generalny Grupy Renault.

Zużycie szwajcarskiej floty samochodowej jest obliczane za pomocą sztucznej inteligencji

„Prawdziwe małżeństwo między środowiskiem a wydajnością” dla Christophe'a Périllata

Christophe Périllat, dyrektor generalny Valeo, powiedział: „To strategiczne partnerstwo doprowadzi do znacznego postępu technologicznego w zakresie mobilności elektrycznej. Wspólnie z Groupe Renault stworzymy silnik elektryczny nowej generacji dla sektora motoryzacyjnego, który wyeliminuje użycie pierwiastków ziem rzadkich. Ten nowy silnik będzie w stanie połączyć wymagania środowiskowe z wymaganiami dotyczącymi osiągów na najwyższym poziomie”.

Jest pierwszy kalkulator śladu węglowego samochodu