Alex Fontana: „Tylko w fuzji sportów motorowych między rzeczywistością a wirtualnością”

Na początku miesiąca rozpoczął się sezon mistrzostw świata w najwyższej kategorii motoryzacyjnej: Formuła 1.
Alex Fontana, jeden z najbardziej znanych kierowców Konfederacji i komentator sportowy włoskojęzycznego Szwajcarskiego Radia i Telewizji lub RSI, szwajcarskiego publicznego nadawcy, opowiada nam o swoich doświadczeniach w świecie sportów motorowych na poziomie wyczynowym.
Urodził się 5 sierpnia 1992 r. pod znakiem zodiaku Lwa, jako syn jednego z najbardziej znanych przedsiębiorców typograficznych w kantonie Ticino, Raoula Fontany: ma 177 centymetrów wzrostu, waży 64 kilogramy i ma podwójne obywatelstwo, w tym greckie matki; ma swój ulubiony tor w Imola i zdobył mistrzostwa międzynarodowe i azjatyckie.

Syntetyczna benzyna: przyszłość mobilności dzięki Porsche eFuel

Alex Fontana startuje nieprzerwanie od 2009 roku, kiedy to zadebiutował w Formule Azzurra, by następnie spróbować swoich sił we wszystkich kategoriach samochodów, z krytymi kołami i jednomiejscowymi, w Europie i na Dalekim Wschodzie, aż do testu z Formułą 1 Lotus 30 września 2013 r. na francuskim torze Paul Ricard.
Startował we włoskiej Formule 3 (2010), European F3 Open (2011), mistrzostwach zdominowanych przez Corbetta Competizioni, w Formule 2 (2012), Formule E (ePrix Londynu w sezonie 2014-2015), GP3 Series (2011, 2012, 2013, 2014 i 2015), Formule Renault 3.5 Series (jeden wyścig w 2015), Blancpain GT Series Endurance Cup (2016, 2017 i 2018), zdominował mistrzostwa Silver Cup z Emilem Frey Racing w Jaguarze XK G3, ​​​​Intercontinental GT Challenge (jeden wyścig w 2017, 2020 i 2021), China Touring Car Championship (2016, 2017, 2018 i 2019), Blancpain GT Series Sprint Cup (2018), V de V Endurance Series (jeden wyścig w 2018), China GT Championship (2019), mistrzostwa zdominowane przez PhantomPro Racing, GT World Challenge Europe Endurance Cup (2020 i 2021), mistrzostwa zdominowane przez Emil Frey Racing na Lamborghini Huracán GT3 w 2021, European Le Mans Series (jeden wyścig w 2020), Nürburgring 24 Hours (2021) i GT4 European Series (2022).

Ponieważ innowacja w łańcuchu dostaw sportów motorowych rozpoczęła się w Bolonii

 

Zobacz ten post na Instagramie

 

Post udostępniony przez (@alexj_fontana)

Co jest w programie Alexa Fontany na 2023 rok?
„Również w tym roku moja współpraca z będzie kontynuowana Iwan Jacoma, dyrektor generalny grupy Porsche Ticino. W 2022 roku mieliśmy dobre mistrzostwo w kategorii GT4. Wraz z Jacomą i amerykańskim kierowcą Hashem, The 992 Puchar GT3 z zespołu Centri Porsche Ticino uzyskał doskonałą pozycję podczas 12-godzinnego wyścigu w Abu Zabi w grudniu ubiegłego roku, wygrywając klasę GTC. Właśnie ogłosiliśmy ważny program na rok 2023, który obejmuje start w największej klasie GT3 nowym Porsche GT3 R, jednym z 35 wyprodukowanych na świecie, i zrobimy to razem ze strukturą Car Collection w prestiżowym GT World Challenge, które obejmuje 24-godzinne wyścigi w Spa. Będziemy mieć całkowicie szwajcarskie barwy i składy, na przemian z innym rodakiem, Niki Leutwiler".

Od Oracle Red Bull Racing innowacja F.1 zaprojektowana przez fanów

Jak zawodowy kierowca przygotowuje się do wznowienia mistrzostw?
„Począwszy od każdego zakończenia sezonu śledzę z pierwszej ręki moje działania: relacje z mediami, drużynami, współpracownikami, sponsorami, kibicami. To także dbanie o komunikaty prasowe, organizacja wydarzeń, godzenie mojej dyspozycyjności z potrzebami sponsorów, weryfikowanie relacji kontraktowych z zespołami, które interesują się mną jako profesjonalistą. Oczywiście obok tych wszystkich inicjatyw jest moje zaangażowanie w rywalizację, czyli zagwarantowanie stałych osiągów i wyników w wyścigach, w których biorę udział, bo widoczność sportowa i komercyjna zawsze idą w parze, a ostatecznie kierowca pozostaje kierowcą: chce jechać jak najszybciej!”.

Tym samym Sztuczna Inteligencja w służbie Sauber Alfa Romeo

Co sądzisz o rozwoju działań cyfrowych w profesjonalnym sporcie motorowym?
„Konieczne jest rozróżnienie: obecności w Sieci od aktywności konkurencyjnej w formie cyfrowej. Zacznę od tego, że obecność na portalach społecznościowych to podstawa w mojej pracy i planuję ją rozwijać. Konta aktywowałem na Instagram, Facebook twitter, LinkedIn, Youtube. Przechodzimy teraz do drugiej części mojej odpowiedzi i zaczynam wyjaśniać, że oprócz mojej obecności w sieciach społecznościowych i jednoczesnej rywalizacji na torach międzynarodowych, jestem również obecny w cyfrowym sporcie motorowym. Uważam, że symulator jazdy jest bardzo przydatny, ponieważ w formie wirtualnej pozwala mi wybrać modalność i intensywność moich występów na torze cyfrowym. Jestem zdumiony rodzajem kontaktów, które można nawiązać dzięki obecności w Internecie. Na przykład w czasie lockdownu spowodowanego pandemią zacząłem publikować serię filmów na YouTube, w których tłumaczę, jak można poprawić technikę jazdy, trenując na symulatorze. Cóż, po kilku miesiącach otrzymuję wiadomości od obserwujących, których zainteresowały moje tutoriale, i prośby o dalsze informacje na temat technik jazdy, które wyjaśniłem na YouTube. Do tego dodam, że wielu entuzjastów informuje mnie, że woli śledzić wyścigi w formie wirtualnej niż na normalnych torach, co jest oznaką, że wyścigi samochodowe przyciągają nowych entuzjastów za pomocą symulatorów, ale niekoniecznie są one następnie przewożone na prawdziwy tor. Nawet wielu obserwujących twierdzi, że znało mnie jako pilota cyfrowego, jeszcze zanim zostałem kierowcą w wyścigach samochodowych na torze. Krótko mówiąc, zdaję sobie sprawę, że potencjał wyścigów w wirtualnej, cyfrowej formie, tak jak zaskakiwał mnie w przeszłości, będzie mnie nadal zaskakiwał w przyszłości. Dodaję do tego moje odczucie, że różnica między wyścigami wirtualnymi a wyścigami na taśmie asfaltowej stopniowo zmierza do osiągnięcia punktu zbieżności. Na przykład we wrześniu ubiegłego roku tor Monza zadebiutował mistrzostwami w Metaverse: wirtualnymi wyścigami rozgrywanymi przez wirtualnych kierowców na równie wirtualnym torze Monza”.

Podcast, nowa i innowacyjna identyfikacja dźwiękowa Formuły E

Kierowca w twoim wieku jest najbardziej zrównoważonym sędzią, który może wyrazić siebie: co przyniesie nam przyszłość? 
„Moje wrażenie, że nawet w sportach motorowych rzeczywistość i wirtualność nie są tak odległe, potwierdza osobiste doświadczenie: w 2021 roku, kiedy ścigałem się Lamborghini w mistrzostwach Fanatec GT World Challenge, w których obecny jest również były motocyklowy mistrz Valentino Rossi, punkty zdobyte przez wirtualnych kierowców w wyścigach na symulatorach zostały dodane nie tylko do rankingu zdobytego na torze przez ich zespół, ale także do ogólnej nagrody pieniężnej zdobytej przez zespół. Myślę, że nie będziemy musieli długo czekać na wyścigi rozgrywane w mieszanej formie. W ostatnich tygodniach 24-godzinny wyścig Le Mans odbywał się w trybie wirtualnym (https://lemansvirtual.com/), w którym każda załoga miała składać się z pary kierowców symulujących wyścigi, cyfrowych profesjonalistów wyścigów i dwóch profesjonalnych kolegów z wyścigów torowych. Również ten odcinek nie tylko potwierdza, że ​​wirtualna rywalizacja i prawdziwa rywalizacja to dyscypliny w pewien sposób skazane na postępującą konwergencję, ale także, że sporty motorowe są prawdopodobnie jedyną dyscypliną sportową, w której rzeczywistość wirtualna jest bardzo podobna do tej doświadczanej na torze, zwłaszcza że konfiguracja i oprzyrządowanie techniczne symulowanej jazdy są bardzo podobne do prawdziwych wyścigowych jednomiejscowych samochodów. Mówiąc prościej, symulator wyścigów, wirtualny kierowca na dobrym poziomie, z łatwością poradziłby sobie nawet na normalnym, asfaltowym torze wyścigowym; biorąc pod uwagę odpowiednie proporcje, dotyczy to również zwykłego kierowcy prowadzącego cyfrowy symulator. Nie ma siły G, brakuje odwagi, by wcisnąć gaz i prawdopodobnie zawsze będzie to szczegół, który będzie oddzielał dwa światy, ale trajektorie i styl jazdy są bardzo podobne, zwłaszcza jeśli używane są wysokiej jakości symulatory. Dzięki sztucznej inteligencji w szczególności dostarczane przez Amazon Web Services AWS, zwłaszcza zespoły Formuły 1 są teraz w stanie opracowywać wysoce wyrafinowane strategie wyścigowe w czasie rzeczywistym”.

Wyjątkowa wieloletnia współpraca między McLarenem a Google

Jak cyfryzacja wkracza do sportów motorowych?
„Zacznę od stwierdzenia: nie ma już mowy o tym, by rewolucja cyfrowa wkroczyła do mistrzostw samochodowych. Nawet w Gran Turismo, mojej zwykłej kategorii, to teraz czujniki przesyłają dane z samochodów w boksach. Jest to trend, który się konsoliduje i który obecnie prowadzi zespoły wyścigowe do dodawania komponentu cyfrowego do całkowitych kosztów, które same w sobie są już znaczne i są spowodowane normalnym zużyciem części mechanicznych, a także ciągłymi aktualizacjami technicznymi i projektowymi samochodów wyścigowych. Ogólnie rzecz biorąc, częstość występowania komponentów cyfrowych jest nadal stosunkowo marginalna. Na przykład w samochodzie GT3 detektory cyfrowe stanowią obecnie około 10 procent z 670.000 XNUMX euro potrzebnych do zakupu samochodu wyścigowego w kategorii gotowego do jazdy po torze. Ale jest to liczba, która nie jest wcale skromna, ponieważ musi być zintegrowana z kosztem wszystkich dodatkowych komponentów elektronicznych wymaganych w działaniach konkurencyjnych. Kolejny wydatek, którego nie widać bezpośrednio, ale tylko dlatego, że jest pomocniczy: ciągłe szkolenie personelu. W szczególności mechanicy stają się stopniowo ekspertami w dziedzinie oprogramowania, a nie tylko komponentów mechanicznych”.

Alpha Tauri przewodzi rosnącemu ekosystemowi kryptowalut

Czy istnieje prawdziwy wymiar ekonomiczny, czy to chwilowa moda?
„Te cyfrowe ewolucje nie są celem samym w sobie, ale zaspokajają również nowe potrzeby rynku. W szczególności odmładzają fanów, czyli przyciągają ludzi z portali społecznościowych, millenialsów, pokolenia Z, cyfrowych tubylców, bardzo aktywnych również w sieci i na portalach społecznościowych. Pojawienie się Netflix również wpisuje się w tę perspektywę, dzięki której sporty motorowe stały się spektakularne. Jako zawodowiec znam kulisy każdego wyścigu i czasami jestem zaskoczony tym, jak sporty motorowe są relacjonowane w mediach. Zdaję sobie jednak sprawę, że ten nowy sposób komunikacji pomaga światu wyścigów samochodowych dostosować się do nowych potrzeb społeczno-środowiskowych, a tym samym stworzyć lojalność i uwrażliwić szerszą publiczność na nowe kwestie, które będą miały wpływ na mobilność w przyszłości. Ale jest coś więcej. Tendencja do pośredniego mediatyzacji formy sportowej prowadzi również do rozpowszechniania jej treści wśród szerszej publiczności. Pamiętam, że w Le Mans zespoły są Pro-Am: zawodowi kierowcy ścigają się razem z nieprofesjonalistami, o ile ci drudzy mają odpowiednie przeszkolenie. Ta cecha, podobnie jak wiele innych występujących w sporcie motorowym, również uruchamia networking handlowy o nieskończonych możliwościach i sprzyja trudnemu do znalezienia w innych dyscyplinach dialogu pomiędzy prostymi pasjonatami i znawcami spraw technicznych, inwestorami i profesjonalistami w branży”.

Williams: w F.1 tak, ale pozytywnie dla klimatu do 2030 roku

Przejdźmy do tegorocznego sezonu mistrzostw świata Formuły 1, który łączy 23 lokalizacje, w tym podwójną nominację Włochów Imola i Monza oraz nadejście nowego etapu w USA, na Grand Prix Las Vegas…
„Jeśli chodzi o CSR, będę komentował około połowy wyścigów wraz z moim kolegą Andreą Chiesą jako„ głosy drugorzędne ”, jednak zdaję sobie sprawę, że mistrzostwa 2023 pozostają bardzo wymagającymi mistrzostwami, szczególnie dla mechaników i pracowników logistyki, jeśli chodzi o koordynację wszystkich działań wsparcia technicznego, które muszą być przenoszone do nowej lokalizacji co dwa tygodnie i które ostatecznie umożliwiają zorganizowanie imprezy sportowej, którą publiczność ogląda w telewizji w weekend. Również z osobistego punktu widzenia, jako zawodowy kierowca, przyznaję, że tak pracowitego sezonu jeszcze nie widziałem. Dla pilotów jedną z większych komplikacji jest zorganizowanie ciągłych podróży, nawet na poziomie indywidualnym, koordynacja personelu technicznego oraz utrzymanie nienagannej i stałej formy fizycznej. Przypominam, że ustawienie każdego jednomiejscowego bolidu Formuły 1 jest analizowane już od wczesnych etapów planowania pod kątem fizycznych cech pojedynczego kierowcy, który będzie musiał go prowadzić. W innych kategoriach, takich jak na przykład Gran Turismo GT, w których kilku kierowców zmienia się za kierownicą tego samego pojazdu, konfiguracja pojazdu nie jest aż tak ekstremalna, ponieważ decyduje o tym średnia cech fizycznych i technicznych różnych kierowców, którzy jeżdżą na zmianę. Jedynym aspektem, w którym zespoły i kolarze w każdej kategorii nie mogą pójść na kompromis, jest przygotowanie fizyczne: zawsze musi być doskonałe. Na przykład w Spa 24 Hours 2021 w Belgii przejechałem około 10 godzin, podobnie jak inni profesjonaliści. Jest to możliwe tylko poprzez utrzymanie zadbanej kondycji sportowej, zwłaszcza w celu przezwyciężenia stresu serca lub wysiłku mięśni ramion i szyi lub przeciwdziałania pchnięciom bocznym pojazdu, kontrolowania sztywności układu kierowniczego, utrzymywania ciężaru kasku. Do tego wszystkiego dochodzi temperatura wewnątrz kabiny pasażerskiej, która może osiągnąć 45, a nawet 65 stopni Celsjusza nawet podczas jazdy w warunkach pogodowych przy niskich temperaturach na zewnątrz. Wszystko to wynika z normalnego przegrzewania się części mechanicznych, takich jak silnik, hamulce, chłodnice i obwody chłodzenia. Ale każdy kierowca uczy się żyć z tymi trudnościami, ponieważ wie, że są one częścią uroku tego sportu, i odpowiednio się do tego przygotowuje, tak jak piłkarz, hokeista czy sportowiec do swoich dyscyplin”..

Scuderia Ferrari i Velas połączyły siły w zaawansowanej cyfryzacji