Przebiegi testowe zdalnie sterowanej lokomotywy w Szwajcarii

We współpracy z Alstomem Szwajcarskie Koleje Federalne są jednymi z pierwszych operatorów pociągów w Europie, którzy przeprowadzili jazdy próbne, podczas których pracownicy obsługują lokomotywę zdalnie i bez przerwy w pracy.
W przyszłości systemy automatycznego prowadzenia pociągu (ATO) i zdalne sterowanie będą mogły być wykorzystywane do krótkich przejazdów na placach budowy, choć obecnie autonomiczne pociągi nie są priorytetem.
W lutym i marcu 2024 r. SBB i francuska firma przeprowadziły kilka jazd testowych ze zdalnie sterowanymi ciągnikami: w tym konkretnym przypadku była to lokomotywa.
System opracowany przez Alstom umożliwia sterowanie ciągnikami ze zdalnej sterowni.
Podczas przejazdów testowych w trybie zautomatyzowanym (ATO) sprawdzono możliwość zdalnego prowadzenia uszkodzonego pociągu do strefy bezpieczeństwa przez maszynistów.
W przyszłości tryb ten mógłby znaleźć zastosowanie przy pracach konserwacyjnych w tunelach lub na budowach, gdzie w nocy wystarczy kilka krótkich ruchów, a omawiany system pozwoliłby na większą elastyczność.

Wirtualny hałas kolejowy staje się coraz bliższy rzeczywistości

Przemieszczanie się pomiędzy miejscem przyjęcia a platformą przylotów lub odlotów

Mogą pojawić się także inne zastosowania, np. przemieszczanie pociągów pomiędzy miejscem składowania a peronem przyjazdowym lub odjazdowym.
Umożliwiłoby to maszynistom wsiadanie i wysiadanie z pasażerami, a także ograniczyłoby liczbę wypadków przy pracy, takich jak potknięcia lub upadki na torach.
Zanim jednak dojdzie się do tych konkretnych zastosowań, konieczne są dalsze kroki, takie jak rozwój systemów technicznych oraz dostosowanie procesów operacyjnych i przepisów na poziomie europejskim, bez uszczerbku dla faktu, że obecnie korzystanie z pociągów pasażerskich napędzanych autonomicznie nie stanowią priorytet dla SBB.

Szwajcarski kolejowy ruch towarowy rośnie wraz z automatyzacją

W centrali Oerlikon zaangażowanych było 24 operatorów z różnych sektorów

Podczas przejazdów testowych 24 maszynistów wcieliło się w rolę „zdalnych operatorów” i obsługiwało lokomotywę zlokalizowaną w Zurich Mülligen za pośrednictwem panelu sterowania.
Były to jedne z pierwszych testów w Europie przeprowadzone w czynnej rozdzielni, a nie jak dotychczas na torach odległych od reszty ruchu kolejowego.
W Oerlikonie zastosowano zdalny panel sterowania opracowany przez Alstom: urządzenie przypomina pulpit sterowniczy symulatora, z tą różnicą, że obrazy na ekranach są prawdziwe.
Dzięki temu, że są one rejestrowane przez różne kamery zainstalowane w pojeździe, „zdalni operatorzy” mają możliwość podglądu trasy kolejowej, sygnalizacji i ewentualnych przeszkód.

Wskaźnik, dzięki któremu szwajcarskie pociągi będą jeszcze bardziej punktualne

Poruszanie się z maksymalną prędkością 30 kilometrów na godzinę w Zurychu Mülligen

Kiedy maszyniści obsługiwali zwrotnice i inne elementy sterujące, lokomotywa ruszyła do Zurychu Mülligen z maksymalną prędkością 30 kilometrów na godzinę.
Podczas testów na pokładzie zdalnie sterowanego pojazdu znajdował się kierowca jazdy próbnej i kierownik jazdy próbnej.
Obie postacie zapewniały bezpieczeństwo ćwiczeń i w razie potrzeby mogły w każdej chwili przerwać marsz.

Innowacyjna relokacja budynku przy dworcu Lugano

Beat Rappo: „Cenni ludzie dla dalszego rozwoju technologii”

Beat Rappo, lider projektu Test Race w zakresie zdalnego sterowania i sam maszynista, ocenia pozytywny bilans i podkreśla znaczenie udziału personelu.
„Dzięki obecności 24 kolegów z ruchu pasażerskiego, towarowego, infrastruktury i służby manewrowej otrzymaliśmy bardzo zróżnicowane opinie. Są one dla nas bardzo cenne z punktu widzenia dalszego rozwoju technologii.”, oświadczył.
W ramach jazd testowych specjaliści z Niemieckiej Agencji Kosmicznej oceniali tzw. „czynniki ludzkie”, czyli rolę czynnika ludzkiego i zdolność maszynistów do zanurzenia się w rzeczywistej sytuacji.
Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt, akronim DLR, udostępniło swoje wieloletnie doświadczenie w dziedzinie zautomatyzowanej pracy.

Najdłuższa kolejka wąskotorowa na świecie kursuje z Gryzonii

Testy poziomu odbywają się w ramach projektu „Europejski filar innowacji kolejowych”.

Minie jeszcze kilka lat, zanim zdalne sterowanie będzie mogło być używane na co dzień.
Niemniej jednak przebiegi testowe już dziś są funkcjonalne i umożliwiają weryfikację przydatności europejskich projektów normalizacyjnych oraz zapewnienie ich zastosowania na terytorium Szwajcarii w celu gromadzenia nowej wiedzy na temat interakcji między ludźmi, technologią i organizacją.
Wyniki przebiegów testowych zostaną zawarte w raporcie okresowym i raporcie końcowym, które zostaną udostępnione KomisjiFederalny Urząd Transportu.
Końcowy raport publiczny przyczyni się do zdefiniowania międzynarodowych specyfikacji rozważanych systemów, zapewniając także uwzględnienie potrzeb Szwajcarii przy formułowaniu norm europejskich.
Testy odbyły się w ramach programu „Horyzont Europa” „Europejski filar innowacji kolejowych” i zostały sfinansowane przez Federalny Urząd Transportu (FOT) oraz Sekretariat Stanu ds. Edukacji, Badań i Innowacji (SERI).

Swiss Post i SBB Cargo testują innowacyjny pociąg wahadłowy

Dalsze projekty menadżerskie w obszarze ATO dotyczące przyspieszeń, hamulców i znaków

We współpracy z branżą SBB zamierza w nadchodzących latach zbadać różne projekty ATO.
Oprócz jazd próbnych zdalnie sterowanym ciągnikiem siodłowym prowadzonych w lutym i marcu 2024 r. planowanych jest kilka projektów cząstkowych: automatyczne przyspieszanie i hamowanie w ruchu towarowym (prawdopodobnie od 2025 r.); automatyczne uruchamianie pociągów (prawdopodobnie koniec 2024 r. – początek 2025 r.); pomoc w rozpoznawaniu sygnałów i przeszkód (systemy percepcyjne, przypuszczalnie na przełomie 2024 i 2025 roku).
Planowane testy mają na celu ocenę możliwości zastosowania obecnych europejskich projektów regulacyjnych w Szwajcarii i zapewnienie wykonalności przyszłych standardów.

Fotogaleria, pociąg Kolei Retyckich o długości prawie 2 km